マツダ CX-3 20S(SKYACTIV-G 2.0)とホンダVEZEL(SPORT HYBRID i-DCD)のパワーユニット特性比較

ホンダのVEZEL HYBRID はパワーユニットとして「SPORT HYBRID i-DCD」を搭載し,力強い加速Gとリズミカルで伸びのある加速感により,FUNな走りを実現しているらしい.CX-3 20S(SKYACTIV-G 2.0)とSPORT HYBRID i-DCD のパワーユニットの特性を比べてみる.

HONDA VEZEL SPORT HYBRID i-DCD


ホンダ VEZEL HYBRIDが搭載する SPORT HYBRID i-DCDは,1.5L 直噴 DOHC i-VTECエンジンに (1) 高出力モーター内蔵7速DCT,(2) リチウムイオンバッテリーとパワードライブユニットを一体化したIPU(インテリジェントパワーユニット)を組合せた新世代の1モータハイブリッドシステムである(参考ページ).

エンジンとモーターを組合せたシステム最高出力は,112kW(152PS)となる.エンジンとモーターそれずれ単体のスペックは次のとおり.

エンジン(LEB)

最高出力 97kW (132PS)/6,600rpm
最大トルク 156Nm (15.9kgfm)/4,600rpm

モーター(H1)

最高出力 22kW (29.5PS)/1,313-2,000rpm
最大トルク 160Nm (16.3kgfm)/0-1,313rpm

MAZDA CX-3 SKYACTIV-G 2.0


CX-3 20S が搭載する 2L 直噴エンジン(SKYACTIV-G 2.0)のスペックは次のとおり.

エンジン(PE-VPS)

最高出力 109kW (148PS)/6,000rpm
最大トルク 192Nm (19.6kgfm)/2,800rpm

SKYACTIV-G 2.0 と SPORT HYBRID i-DCDのトルク/パワー特性


CX-3 が搭載するSKYACTIV-G 2.0 のエンジン特性グラフは,以前用いた英国版の特性グラフ(参考ページ)とアテンザが搭載するSKYACTIV-G 2.0 のグラフから想像して描いてみた(以前の記事).

パワーユニット(エンジン)のトルク/パワー特性のグラフを以下に示す.

CX-3とVEZEL HYBRIDの トルク/パワー特性(CX-3 SKYACTIV-G 2.0は予想)

VEZELのパワーユニットは下から4,600 rpm付近までほぼフラットなトルク特性である.一方,CX-3 の SKYACTIV-G 2.0 は最大トルクを発生する 2,800 rpm 付近に向かってトルクが立ち上がり,そこから4,600 rpm 付近までほぼフラットなトルク特性となっていると思われる.2,800 rpm付近までの低回転領域においては,モータアシストのある VEZEL の SPORT HYBRID i-DCD パワーユニットが全開時にはパワーも得られ,この回転領域からアクセルを踏み込んだ際にはCX-3(ガソリン車)に比べて力強い加速が得られる感じである.

2,800 rpm から 6,000 rpm 付近までの回転域では,双方,ほぼ同じトルク特性であり,得られる出力も回転数上昇と共にリニアーに高まる特性となっている.

SKYACTIV-G は 6,000 rpm で最高出力の 109 kW (148 ps)となるが,SPORT HYBRID i-DCD は,そのからさらに回り6,600 rpm で 112 kW(152 ps)の最高出力が得られる.さすが,ホンダのエンジンだけあって高回転領域まで回せる特性である.

VEZELのSPORT HYBRID i-DCDは,エンジンの排気量は 1.5 L であるが,高出力モータのアシストで低回転領域では 2L NA エンジンを上回るトルク/馬力を中高回転領域では 2L NA エンジンと同等のトルク/馬力が得られる特性となっていることが分かる.VEZEL HYBRIDは,街乗りも快適,回しても楽しそうなパワーユニットである.

やはりVEZEL HYBRID は速い感じ.ゼロ発進加速では最初の一歩でCX-3(ガソリン)は遅れるか?FFなら40kg〜80kg重量差があるからトントンか?!(笑)

Be a CX-3 Driver!

【参考ページ】

力強い走りとクラストップの低燃費を軽量コンパクトに両立した新世代1モータハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」,ホンダ,ファクトブック

イギリス仕様の CX-3 のエンジン

【関連ページ】

マツダ CX-3 ディーゼル車とガソリン車のトルク/パワーカーブ

 

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